作为承担走量任务的车型,理想L6的发布会很简单,没有大规模线下发布会,没有高层采访环节,甚至是录播
发布会上,刚调整为理想汽车产品线副总裁的刘杰宣布,原本理想L6定价是25.98万元,但是——
相对刚刚降价、22.98万元起售的问界M7参数图片),有充足的空间和毛利率;相对自己5月份要推出的理想L7AIR,还有2.2万元“安全距离”。
在MEGA没有如预期大卖后,理想急需靠L系列稳住基本盘的当下,低调发布一款低于市场预期价格的L6,至少不出错。
“理想L6下周将进行小批量交付,5月开启大批量交付”。理想汽车表示,全新理想L6是理想汽车为30万元以内用户打造的最具用户价值的产品。
“L6会成为同价位销量最高车型。”去年理想汽车创始人李想在谈论新车规划的时候,给出了L6这样的预期。
今年1月,理想汽车高级副总裁邹良军拆解“80万年销计划”时表示,L6的目标是“挑战月销3万辆”。
彼时,理想汽车刚刚经历了风光的一年,无论是年销量,还是市值都一片大好。2023年全年营收1238.5亿元、净利润118.1亿元的消息,更是让其一时间风头无两,美值也一度冲高至480.53亿美元。
但是,这一切在今年3月1日,理想汽车旗下首款纯电MPV车型MEGA上市后,发生了变化,其上市后,无论是销量还是口碑都不及预期。
为此,李想特意发布了《致员工信》进行了反思。他认为,对纯电战略节奏的误判,是导致MEGA出现问题的重要原因。“我们错误地把MEGA的‘从0到1’阶段(商业验证期)当成了‘从1到10’阶段(高速发展期)进行经营。”
在MEGA上市之前不久,小鹏汽车也上市了中大型MPV小鹏X9,售价35.98万元至41.98万元。
尽管理想汽车内部认为两者用户本质不一样,MEGA是聚焦大家庭用户的科技旗舰MPV,为“旗舰中的旗舰”,但是外界很难感知定价55.98万元MEGA到底贵在哪里,显然价格远超用户预期,随之而来的,销量、口碑下滑倒也不意外。
实际上,一款产品定价发布,不只是一场生意,也是一次“心理战”,其要做的不是价格低,而是超越用户预期,这点手机厂们深谙此道。
此前小米汽车发布会前,创始人雷军反复强调,小米SU7不便宜。最终,起始价21.59万元,显然在一些用户的预期范围内,甚至超出了预期,销量火热。
尽管没有明说,但理想汽车也是有感知的,此次理想L6上市,24.98万元的起始价,叠加2万元权益优惠,显然超越了很多用户的心理价位,或许能取得不错的销量,提升理想汽车今年的势头。
不过,随之而来的问题可能是,会对理想L7产生一定的冲击。对此,理想汽车方面称,L6 MAX版本与L7最低配价格可能相近,但配置和大小等不同,需求人群等还是很不一样的。
说到磷酸铁锂电池,早在2021年,李想曾发布微博表示,磷酸铁锂电池电压不稳定,对于增程式车型是灾难。
尽管理想汽车没有明说,但采用磷酸铁锂的很大原因还是出于成本考虑。不过,根据理想汽车说法,上述问题已经得到解决。
首先,理想汽车全新研发了新一代的高能量密度铁锂电芯,兼顾了高功率性能,特别是配合整车能耗以及风阻的优化,理想L6拥有了1390公里的总续航,212公里的纯电续航,实现续航不打折。
其次,理想L6搭载了一套基于热泵的热管理系统,有效提升了磷酸铁锂电池的温度适应性,使理想L6的冬季续航达成率可以和三元锂电池看齐,保证了冬季续航。
再次,电池系统的全面优化带来更快的充电速度,理想L6电量20%-80%快充时间也只需20分钟。
此外,理想方面还表示,新一代的磷酸铁锂电池,拥有非常强的放电能力。常温时,理想L6的加速可以达到百公里5.4秒;冬季通过对电池低温放电能力的优化,在零下10度,理想L6依旧可以获得6秒的百公里加速,不会牺牲加速性能。
作为“套娃”家族产品,L6的外观上与L7、L8、L9并无太大变化,只是在尺寸上进行了调整,并添加了小象灰专属配色,以及带来全系最长星环灯,达2.2m。
内饰上,也是几乎一样的设计,只是全系没有后排屏幕,但拥1.26㎡、带电动遮阳帘的全景天幕,视野感受不错。
驾控方面,则是有了点变化,没有空气悬架,而是全系采用CDC运动悬架。不过,尽管没有空气悬架,但理想L6还是保持了双电机四驱的动力形式,以及前双叉臂+后五连杆的悬架组合。
智舱方面,理想L6与2024款的L7、L8、L9没有任何区别,车机采用的是高通8295芯片,提供手机无线投屏功能,配备联通和移动5G双网双通。
整体来看,虽然搭载的是磷酸铁锂电池,没有了空气悬架和后排,但在当下20-30万元的增程SUV市场中,依然有很高的竞争力。
与L7、L8、L9一样,理想L6在智能驾驶硬件上,提供AD Pro和AD Max两种配置。理想L6 Pro标配AD Pro,配备地平线颗前向毫米波雷达,支持高速领航、城市LCC、离车自动泊车等功能。
理想L6 Max标配理想AD Max ,配备2颗NVIDIA Orin-X智能驾驶芯片,508TOPS算力,1颗128线高分辨率激光雷达和环绕车身的11颗摄像头,支持更高阶的城市NOA。
比如,主动安全方面,带有激光雷达的AD Max车型可在夜间120公里/小时实现对尾部没有任何反光警示条的大货车紧急制动刹停;依靠视觉算法的AD Pro车型可在夜间80公里/小时实现对大货车的紧急制动刹停。
此外,理想L6还在不断拓展AEB的安全场景和能力边界,覆盖更多高频高危的城市用户场景,如三轮车切入、自行车在路口窜出、电瓶车突然加塞等。理想L6还新增了泊车AEB功能,将360度环视摄像头的占用网络算法应用于AEB,实现对泊车环境的安全覆盖。
在发布会后的交流环节,理想汽车方面表示,出于对安全的考虑,理想的智能策略才走的并不那么激进,没有寻求快速“全国可用”,而是在不断提升点到点的能力。
基于此,理想方面透露,AD Max 3.0的高阶智能驾驶能力将实现三点提升:高速NOA将新增行业第一个收费站通行功能,车辆在NOA状态下可自主通行对应ETC或人工通道闸口,此功能将在完成全国不同类型的收费站验证后,逐步开放给用户;城市LCC增加代驾指挥功能;城市NOA将逐步开放到全国所有可导航路段。
目前,由于高速图的价格低,且道路比较稳定,理想高速NOA用的是有图方案,在更新频次更高的城市道路,理想则用的轻地图方案。“一切都是为了安全、好用。未来技术成熟后,无论是高速,还是城市,理想都会采用无图方案。一方面,一套方案维护成本更低;另一方面,无图会让车开的更拟人”。